BETA CAE Systems 20是一個專業的CAE模擬系統，可以為用戶提供強大的有限元分析。廣泛應用于機械機動化、工業設備和機器人、電動工具、卡車、公共汽車、分析工具、熱分析、電子產品等等。可以幫助各種不同設計職業的輕松完成各類3D、2D模型的仿真運行，還可以進行碰撞仿真，室內安全模擬的預處理和后處理。幫助相關從業人員進行突破性的分析，從而減少產品開發成本,在更短的時間內獲得最佳結果。本次帶來的是破解版，根據教程就可以完美激活軟件，從而免費使用。

軟件特色

1、調查復雜模型結構的有效數據

2、快速而高質量的復雜幾何建模

3、為不同解決方案構建的模型之間的互操作性

4、環境中的全自動程序和模型設置工具

5、減少用戶相關的錯誤操作

6、在一個環境中為多個求解器建立理想的模型

7、建立通用模型作為建模各種學科的基礎的獨特能力

8、大大減少了建模時間并提高了質量

9、學習曲線和擴展時間短

10、適用于所有字符串的2D和3D處理后的單個工具

11、所有階段的自動化程度高，直至生成報告

12、高性能的讀取結果和顯示圖形

13、與ANSA的合作

14、與優化器直接連接

安裝破解方法

1、解壓得到BETA CAE Systems 20源程序和破解文件

2、雙擊“BETA_CAE_Systems_v20.1.0_win_x64.msi”文件運行

勾選同意安裝許可協議，點擊Advanced按鈕，進入下一步

3、選擇自定義安裝

4、默認安裝路徑

5、在框內輸入【localhost】點擊Next繼續

6、耐心等待軟件安裝完成，直接退出暫不運行

7、接著將Crack夾中的“shared_v20.1.0”復制到軟件的安裝根目錄下進行替換

默認安裝根目錄為【C:\Program Files (x86)\BETA_CAE_Systems\】

8、至此，軟件即為安裝激活成功，可所有功能都可無限制免費使用

新功能

1、【ANSA 2020】

為了使模型建立過程更加有效，ANSA v20.1.0擴展了已引入的標準零件庫概念，包含了通過特征管理器實現緊固件自動識別、處理和建模的概念，版本20.1.0邀請你通過引入新功能(例如用戶定義的質量標準)以及通過變形和優化功能豐富的虛擬現實實現，進一步深入探索BETA產品的核心

2、【EPILYSIS 2020】

EPILYSIS隨附用于SOL200多學科優化的擴展功能，它通過基于MAC的模式跟蹤以及密度過濾方法和最大成員大小(TVMAX)擴展了拓撲優化功能，為了進一步增強互操作性和與其他仿真軟件的交互作用，ANSA用戶現在可以使用EPILYSIS(或META)從大型FEM模型中創建降階模型的各種表示形式，然后將其導出以用于第三方多體動力學和控制系統軟件。

3、【META 2020】

META在“圖形”領域大有幫助，不僅在可視化領域而且在速度性能方面都提供了增強，新版本通過諸如語音命令之類的新功能增強了虛擬現實的體驗，并升級了與模型操縱和處理相關的現有功能，例如爆炸和傳送，新的工具和功能中，值得注意的是，METADB文件中的性能改進以及用于NVH分析的專用工具欄為我們的后處理解決方案增加了價值，同時，新類補充了報表和電子表格中數據的創建、修改和刪除，結合新的META腳本API，這些開發可減少內存消耗并提高執行速度。

4、【KOMVOS 2020】

在作為獨立應用程序發行之后，該版本以及其他開發成果帶來了新的布局，以顯示DM關系，從而提高了核心操作的效率以及所有用戶場景下的性能

5、【RETOMO 2020】

RETOMO中引入了對Python的支持，甚至可以加速最苛刻和最耗時的圖像和網格處理操作，并通過Python腳本進行人工智能的訓練和應用成為可能，不可錯過的是，處理大型項目時的性能顯著提高，主要體現在零件圖像處理和大型網格物體的加載現在要快得多

碰撞與安全解決方案

車門飾件的主要目的是在發生側向沖擊時為乘客提供保護。在項目的這一步，通常車門的結構部分已經凍結，設計是

專注于塑料飾件，如果有的話，還包括門內側的泡沫吸收器。工程師通常會受到飾件設計的強烈限制，因為每一種技術方案都會有不同之處。必須經過風格中心的驗證。在進行可行的修改之前，必須先進行討論，以達到以下目的因為它們會影響幾何參數的變化范圍。

測試說明

有些側面撞擊涉及車輛側向行駛撞到路邊的剛性物體，如樹木或電線桿。這往往是由于司機失去控制造成的，原因如下

超速行駛、錯誤判斷轉彎或在濕滑的情況下因為打滑。這種事故嚴重，死亡或重傷頻率高。

型號說明

在歐洲NCAP的測試中，一輛汽車以32公里/小時的速度側向推進，抵住一根剛性的窄桿。在駕駛座上放置一個普通男性側撞假人。這是對汽車保護駕駛員頭部能力的一個非常嚴格的測試。由于汽車的負荷是如此的局部，變形會非常大，極點可以深深地穿透到。乘客艙。如果沒有有效的保護，桿子會擊中頭部，導致在嚴重傷害中。

在分析的車型中，頭部保護氣囊(窗簾氣囊-CAB)和座椅安裝氣囊。(SAB)已被使用。

減少建模數量

為了節省CPU時間，并提供更快的結果，適合于優化，它被創建了。的子模型，并返回與全比例模型相同的結果。

我們的想法是記錄全比例模型的運動，并將其應用到子模型中，作為規定的運動。

這種方法被命名為 "界面法"，并允許考慮質量和慣性的一個。盡管使用的是縮小后的模型，但仍可獲得完整的車輛。

綜上所述，我們可以說，運動必須記錄在左側的身體和。下身和座椅附件之間的接口區。

其他所有部件都是可以變形和自由移動的，但由于它們是與規定的零件連接在一起的。運動部件，在全比例模擬中的反應。

關于BETA

BETA CAE Systems通過將革命性的自動化軟件工具和實踐引入近30年前的Simulation and Analysis流程中，從而改變了CAE。

為了使工程師能夠提供高價值的結果，我們繼續提供最先進的高性能軟件和一流的服務。我們的模擬解決方案可釋放低風險和高投資回報率的創新。

突破性的技術，優質的服務以及我們高標準的商業價值和道德規范是BETA成立并發展至今的三大支柱。

我們對工程的熱情，對卓越的追求以及對客戶和合作伙伴的忠誠是我們成功的關鍵因素。我們首先在汽車領域建立了聲譽，現在我們為我們的軟件在航空航天，國防，生物力學，電子，能源和其他行業的部署而感到自豪。我們的解決方案超出了所有仿真學科的要求，并允許他們在正確的時間為正確的市場開發正確的產品。

我們認為，仿真不僅僅是工具，可以幫助我們了解系統的行為方式。模擬本身已經取得了進步，成為人類最復雜的創造物進化的舞臺。我們認為，模擬可以通過快速前進的試驗和錯誤，模仿真實的過程，環境和經驗，為人類創造自然進化的東西。

在BETA CAE Systems，我們致力于幫助您實現對創作的愿景。我們的任務集中在開發正確的工具上，以幫助您避免繁瑣的任務，并專注于工程，思想和設想。